2024赛季F1世界锦标赛第13站正赛在比利时斯帕赛道落下帷幕，维斯塔潘毫无悬念拿下个人本赛季第11个正赛冠军，将跨赛季正赛连胜纪录刷新到16场，进一步拉大车手积分榜领先优势，牢牢锁定榜首位置。当前红牛车队的正赛统治力几乎找不到同级别抗衡者，维斯塔潘个人的竞技状态也处在职业生涯的最巅峰区间，整个赛季的总冠军归属悬念已经被压缩到极低的范围。
最新积分榜排名变动：领先优势突破百分大关
上一站英国站正赛结束后，维斯塔潘在车手积分榜上只领先队友佩雷兹74分，bet365不少车迷还在讨论后半赛季佩雷兹能不能凭借稳定发挥缩小分差，结果斯帕站维斯塔潘拿下25个分站积分加1分最快圈奖励，直接把领先优势拉大到101分，相当于比身后第三名的勒克莱尔多了整整4个分站的保底冠军积分。
2024赛季F1比利时站正赛维斯塔潘顺利夺冠，跨赛季正赛连胜刷新至16场，积分榜领先优势突破百分大关稳居榜首
按照本赛季剩余9站的赛程计算，维斯塔潘现在就算接下来连续两站正赛一分不得，也能凭借之前攒下的积分优势守住榜首位置，这种级别的领先幅度在近10年的F1赛事进程里都十分罕见，相当于半只手已经提前摸到了个人职业生涯的第四座年度总冠军奖杯。
维斯塔潘正赛数据含金量刷新近十年纪录
不少质疑者声称维斯塔潘的连胜全靠红牛赛车的性能优势，但拆开本赛季的正赛数据就能发现，他的个人竞技表现已经把赛车优势放大到了极致。本赛季维斯塔潘正赛的平均领跑圈占比达到79%，也就是说每跑完100圈正赛，他有79圈都处在全场第一的位置，这个数据比他2023年巅峰赛季的67%还要高出12个百分点。
本赛季截至目前，除了维斯塔潘之外，所有现役车手加起来拿到的正赛冠军数只有1个，还是佩雷兹在沙特站凭借维斯塔潘中途遭遇安全车的小概率事件捡漏拿到的，其余12个分站的正赛最高领奖台全部被维斯塔潘收入囊中，这种碾压级的正赛统治力，整个F1历史上也只有舒马赫巅峰期的法拉利时代能勉强媲美。
身后追赶集团的实际竞争压力几乎可以忽略
很多车迷此前还在讨论佩雷兹能不能追上队友，但从最近6站正赛的结果看，佩雷兹最多只能拿到亚军，每一站和维斯塔潘的冲线时间差都在17秒以上，甚至有两站正赛被维斯塔潘直接套圈，墨西哥人现在的竞技状态完全跟不上队友的节奏，能保住积分榜第二的位置都要感谢法拉利两位车手的内部分裂。
法拉利阵营这边，勒克莱尔和塞恩斯本赛季已经有3次在正赛里互相卡位无谓丢分，车队的战术倾斜一直摇摆不定，导致两人的积分加起来都没追上佩雷兹，和榜首维斯塔潘正赛积分的总差距已经超过160分，完全没有冲击年度总冠军的可能性。梅赛德斯车队的情况更糟，汉密尔顿已经连续9站正赛没摸到过领奖台，bet365网站赛车的升级进度远远落后于红牛，根本没法给维斯塔潘制造任何实质性的威胁。
后续赛季走势基本无悬念，新纪录还将延续
接下来的几站比赛里，还有赞德沃特、蒙扎这些红牛赛车优势极大的高速赛道，按照现在维斯塔潘正赛的竞技状态，他很有可能把跨赛季连胜纪录推到22场以上，直接打破舒马赫保持的单赛季13胜的历史尘封纪录。
现在唯一能阻止维斯塔潘拿分的意外，只剩下正赛发车后的连环撞车或者极端天气干扰，但红牛本赛季的动力单元和底盘可靠性拉满，前13站没有出现过一次赛车本身故障导致的退赛，这种零失误的团队配合状态，几乎不可能被外力撼动。
不少车迷现在已经开始提前期待维斯塔潘和红牛完成续约之后的新赛季表现，毕竟现在他在正赛里的统治力，已经把F1赛事的核心悬念暂时压缩到了领奖台剩余席位的争夺上，属于维斯塔潘的黄金时代，目前来看还远远没到落幕的时候。
